№ 168, 170 (опытные). Для привода вспомогательных машин применены двигатели AH3-225L4 с двухклеточным ротором.

№ 170. Питание к электроплитке Е21 поступает от трансформатора Т1 блока питания А25. Включение электроплитки двухступенчатое с помощью переключателя SA2 типа ПКУЗ-11С2006УЗБ. Введен кнопочный выключатель S9 типа КЕ-011УХЛЗ исп. 4 (черный «С») для шунтирования контакта регулятора давления SP6. Автоматический выключатель SF3 в цепи обогревателя радиостанции типа АЕ2531-10УХ/12, 380 В, 25 А, 21_н заменен на выключатель типа АЕ2531-10УХЛ2, 380 В, 16 А, 21_н. Резисторы типа ПЭВ и ПЭВР заменены резисторами типа С5-35В (изменение поставки),

№ 179, 180 (опытные). Применены датчики угла коммутации ДУК-57 вместо трансформаторов ТТ-18 (Т21 — Т24) и дросселей Д-152 (L21 — L24).

№ 180. Выключатели S22 типа В-6-1 и S41, S42 типа В-6 заменены, соответственно, выключателями типа В-7-1 и В-7. Снята панель диагностики А66. Диагностические устройства подключаются к БАУ-002 и БУВИП-133.

№ 184 (опытный). Установлен вакуумный выключатель ВВО-25-16/630 вместо воздушного ВОВ-25А-10/400. Предусмотрена возможность замены выключателя ВВО на ВОВ.

№ 195. В тяговом трансформаторе Т5 исключены выводы XI, ХЗ, Х5 вторичных обмоток. Блокировочный переключатель SA10 типа БП-149 заменен переключателем П-12. Прибор РА2 «Возбуждение», питаемый от блока измерений А58, снят и на его место в кабину машиниста установлен амперметр типа М1611, 0 — 1,5 кА, 0,14 Ом, питаемый от шунта, установленного в цепях возбуждения тяговых двигателей. Установлен дополнительно на пульт машиниста амперметр РАЗ типа М1611, 0 — 1,5 кА, 0,14 Ом, питаемый от шунта, находящегося в цепи тягового двигателя М1, с одновременным применением двух двустрелочных манометров.

Датчик-реле давления SP6 типа РД-1-ОМ5-02 в цепи управления двигателем вспомогательного компрессора заменен датчиком типа ДЕМ 102-1-02-2 (изменение поставки). Блок резистора R113 типа БР-1 заменен блоком резистора типа БР-1-01. Вместо R-C цепей (конденсаторы С5, С6 и резисторы R41, R80) установлены ограничители перенапряжений F3, Р4типаОПН-0,64УХЛ2. Введена сигнализация на пульт машиниста о срабатывании датчика-реле температуры SK10 тягового трансформатора Т5. Сигнализация осуществляется сигнальной лампой «Трансформатор».

№ 196 — 198 (опытные). Для обогрева кабины применены печи ПЭ-3 и ПЭ-4 на напряжение 100 В вместо печей ПЭ-33 на напряжение 50 В.

№ 200 (опытный). В секции 1 установлен компрессор SL60-3 с приводным двигателем KNA22504V вместо компрессора КТ-бЭл с приводным двигателем AH3-225L4. Предусмотрена возможность замены блока мотор-компрессора SL60-3 блоком компрессора КТ-бЭл.

№ 208 (опытный). Оборудован системой порошкового пожаротушения.

№ 209, 210 (опытные). Установлены радиолокационные датчики скорости.

№211 (опытный). Установлены блоки диодов U101 —1)112типа БД-236 для исключения возможности появления контурных токов в цепях тяговых электродвигателей при переводе электровоза в режим рекуперативного торможения. В блоках силовых аппаратов А11 — А13 панель защиты от юза Ю3-531 заменена панелью защиты от юза и кругового огня ЮЗ-223.

№211. Снят переключатель Q5 и вывод а9 тягового трансформатора Т5.

№ 212 — 221 (опытные). Установлен маслоотделитель с клапаном продувки У24типа КП-83-01 и обогревом.

№ 219. Введены клапаны продувки У21 — У23. Для управления ими на пульте машиниста установлены выключатели S101

— S103. Нагреватели клапанов подключены к выводам а1 — х1 трансформатора Т11 с помощью резервного выключателя SF1. Пневматические выключатели управления заменены следующими типами выключателей: SP3 типа ПВУ-7 заменен на ПВУ-5-03; SP4, SP5 типа ПВУ-2 — на ПВУ-5; SP7 типа ПВУ-1 — на ПВУ-5-08; SP8 типа ПВУ-7-03 - на ПВУ-5-06; SP11 — SP13 типа ПБУ-7-02 — на ПВУ-5-05.

№ 222 (опытный). Установлен макетный образец указателя силы тяги.

№ 223 (опытный). Установлены тяговые двигатели НБ-520 с подшипниками качения в моторно-осевых узлах вместо тяговых двигателей НБ-514.

№ 226 — 235 (опытные). Вместо сигнальных ламп применены светодиоды.

№ 230. Блок питания А25 типа БП-6 заменен шкафом питания ШП-21, электромагнитный контактор КМ16типа МК-1 — контактором типа МК-9, имеющим больший ресурс. Аппаратура АЛСНВ-1-ДУЗ заменена на АЛСНВ-1-ДБУЗ.

№ 241. Введен блок питания холодильника А7 типа БП-018. При этом дроссель Д-006 и резистор R40 типа СР-3 сняты. В блоке выключателей S20 перемычки, соединяющие выводы 5, 7, 9,

11, 13, удалены и установлены между выводами 6, 8, 10, 12, 14 с соответствующим изменением подключения внешних проводов. Указанная мера улучшает условия подключения внешних проводов.

№ 242. Введена тепловая защита сглаживающих реакторов с помощью термозащитных реле SK51 — SK53. Контакты реле включены в цепи питания катушек электромагнитных контакторов КМ41

— КМ43.

№ 250 — 252 (опытные). Оборудованы системой осушки сжатого воздуха.

№ 252, 253 (опытные). Установлены выпрямительно-ин-верторные преобразователи ВИП-4000М вместо ВИП-4000.

№ 253 (опытный). Установлен опытный кран вспомогательного тормоза. Для отпуска тормозов введен электромагнитный вентиль У27 типа ЭВ-58 вместо пневматических устройств У19, У20 типа УПН-3. Пневматические устройства У19, У20 отключены от кнопки «Отпуск тормозов», но не сняты с электровоза.

№ 253 — 257 (опытные). Модернизирована защита от боксова-ния и юза с заменой блока автоматического управления БАУ-002 на БАУ-028. Тем самым обеспечена работа защиты как при автоматическом, так и ручном управлении, исключено ложное срабатывание защиты в случае отключения тягового двигателя, связанного с осью колесной пары, на которой установлен тахогенератор.

№ 255 — 259 (опытные). Установлены быстродействующие выключатели ВБ-542 с увеличенным омическим сопротивлением удерживающей катушки вместо ВБ-021.

№ 256 (опытный). Установлена радиостанция «Транспорт РВ-1» вместо 42РТМ-А2-4М.

№ 257. Введена система управления гребнесмазывателем: блок управления А8, герконовый датчик SC1, пневматическое устройство УЗО, панели диодов U67 — U69.

№ 258. Введен контактный разъем Х130 для облегчения рассоединения секций электровоза по цепи 25 кВ. Введена раздельная сигнализация об отключении каждого быстродействующего выключателя: в каждом блоке силовых аппаратов А11 — А13 установлены сигнальные лампы Н55, Н56, панели диодов U2, U3 и щит резисторов R5. Введено автоматическое включение вентилятора охлаждения тягового трансформатора при срабатывании датчика-реле температуры масла трансформатора SK10. Для этого установлено промежуточное реле KV34, контакты которого включены в цепь питания катушки электромагнитного контактора КМ14.

Введена схема, обеспечивающая питание двигателя компрессора и обогревателей кабины отключенной секции от обмотки собственных нужд тягового трансформатора другой секции: установлены разъединитель QS28 типа Р-722-1, розетка Х125 типа РПС-400-1В1К, вилкаХ126типа ВКС-400-1В1К, переключательQ6 типа ПН-3 заменен аппаратом типа П-733-1; изменены цепи питания катушек электромагнитных контакторов КМ1 и КМ16, промежуточного реле KV44; в цепь розетки ХЗО введены контакты переключателя QS28.

№ 261 (опытный). Оборудован системой улучшенного входа в режим рекуперативного торможения с заменой блока автоматического управления БАУ-002 на БАУ-081, установкой датчиков тока Т29 — Т34типа ДТ-039-01, блока измерений А59 типа БИ-027, промежуточного реле KV16 типа РП-272, промежуточного реле KV2 типаРП-281 в блоках силовых аппаратов А11 — А13.

№ 264. Введена электрическая блокировка SQ4 в цепь катушки промежуточного реле KV13 для разбора схемы тягового режима при экстренном торможении с помощью крана, расположенного около рабочего места помощника машиниста. Снят фильтр Z3 в цепи питания радиостанции и внедрена радиостанция «Транспорт РВ-1». Датчик-реле температуры SK1 перенесен на щит управления кондиционером А21.

Ограничители перенапряжений F5 — F7 включены после разъединителей QS11 — QS13 для возможности их отключения в случае неисправности. Изменена маркировка двигателя компрессора токоприемника М35. Изменен тип балластного резистора в цепи